Спрос на рынке готовых нерудных материалов Перспективы строительной отрасли

Анализ рыночного спроса на готовые заполнители

Основными рынками применения готовых заполнителей являются: жилищное строительство и новые проекты урбанизации, городской железнодорожный транспорт, автомагистрали и железные дороги.

1. Жилищное и урбанизационное строительство

На международном уровне значительное снижение цен на жилье связано с темпами урбанизации:

Ставка выше 60% увеличивает риск резкого падения цен на жилье.

В США колебания цен на жилье происходили, когда этот показатель превышал 70%.

Пузырь недвижимости в Японии лопнул, когда его показатель превысил 67%.

Европа испытала аналогичные условия со ставками выше 65%.

Общая численность населения Китая составляет 1,36 миллиарда человек, из них 730 миллионов городских жителей. В 2013 году уровень урбанизации составил 53,7%. Согласно национальным оценкам урбанизации (2014-2020 гг.), ожидается, что к 2020 году этот показатель достигнет 60%. В ходе этого процесса инициатива «Три 100 миллионов человек» приведет к жесткому спросу на жилье, что потребует инвестиций в размере около 42 триллионов юаней.

2. Строительство городского железнодорожного транспорта

К концу 2013 года системы железнодорожного транспорта были в 19 городах. По прогнозам, к 2020 году это число вырастет до 50. По данным Национальной комиссии развития и реформ, 36 городов уже получили одобрение на проекты железнодорожного транзита. Ожидается, что в 2014 году инвестиции в городской железнодорожный транспорт достигнут 220 миллиардов юаней, что на 40 миллиардов юаней больше, чем в предыдущем году.

Текущие затраты на строительство составляют примерно 500-800 миллионов юаней за километр для линий метро и 200-300 миллионов юаней за километр для линий легкорельсового транспорта.

3. Строительство автомагистралей

По оценкам национальной сети автомагистралей, к 2030 году национальная сеть магистральных автомагистралей соединит столицы провинций разнонаправленными межпровинциальными связями, обеспечит доступ к скоростным автомагистралям в городах уровня префектур и охватит все уездные дороги. Ключевые цели включают в себя:

Дневные поездки между столицами провинций и городами префектурного уровня в пределах 1000 км.

Поездка туда и обратно между столицами восточных и центральных провинций и городами уровня префектур в течение одного и того же дня.

Дневные поездки между столицами западных провинций и городами уровня префектур.

Полная связность прибрежных автомагистралей, поддерживающая экономические зоны и городские кластеры.

4. Железнодорожное строительство

Текущие прогнозы показывают, что в ближайшие два года будет построено 20 000 км высокоскоростных железнодорожных линий. Сеть высокоскоростных железных дорог «Четыре вертикали и четыре горизонтали» была завершена в 2015 году, ее эксплуатационный пробег составил 120 000 км, а к 2020 году ожидается, что он достигнет 160 000 км.

5. Строительство экономического пояса реки Янцзы.

Опираясь на «Золотой водный путь», Экономический пояс реки Янцзы вместе с Экономическим поясом Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй образуют две масштабные зоны развития (одну на юге, другую на севере). Он соединяет промышленность и инфраструктуру в трех основных «блоках»: дельте реки Янцзы, городской агломерации средней части реки Янцзы и экономической зоне Чэнду-Чунцин. Это объединит рынок, будет способствовать упорядоченной передаче промышленности, оптимизации модернизации и будет способствовать развитию новой урбанизации.

Экономический пояс реки Янцзы охватывает 11 провинций и городов (Шанхай, Цзянсу, Чжэцзян, Аньхой, Цзянси, Хубэй, Хунань, Сычуань, Чунцин, Юньнань и Гуйчжоу), охватывая население около 600 миллионов человек. Согласно Руководящим заключениям (Проект для сбора комментариев), к 2022 году Экономический пояс реки Янцзы станет новым поясом экономической поддержки с комплексной современной транспортной системой, построенной вокруг Золотого водного пути Янцзы в качестве главной оси. Эта система, поддерживаемая мультимодальными транспортными коридорами, будет поддерживать бесперебойное движение основного канала при строительстве высокоскоростных железных дорог и национальных скоростных автомагистралей вдоль реки, формируя основу городской железнодорожной транзитной сети и создавая новый рынок для совокупных поставок.